【簡介】郝鐸，中共黨員，1986年出生，2004年入伍，2006年退役，現為中鐵一局集團新運工程有限公司鋪架隊隊長。

他先后參加10余條高鐵建設，帶領團隊高質量完成11000余孔、連起來長達352公里的900噸箱梁架設任務；他探索出“郝氏作業法”，使架設效率提高三分之一，先后5次創造和刷新全國高鐵鋪架施工紀錄；他獲得30余項創新成果，取得12項國家實用新型專利。2014年榮獲全國“五一勞動獎章”，2020年獲評全國青年崗位能手標兵、中國中鐵勞動模范，2022年被評為全國“最美退役軍人”。

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“同學們，你們知道中國‘新四大發明’是什么嗎？”

2022年3月，在陜西西安引鎮街道中心學校一間教室里，郝鐸手舉一張硬紙板，板上印著中國現代“四大發明”之首——高鐵，這也是他為之奮斗多年的事業。

離這間教室不遠處，郝鐸參與建造的又一條高鐵線綿延向前……

“閃電式”出師

“啥時候火車能快成一道閃電呢？”

挺過48小時硬座，跨越2800多公里，18歲的郝鐸在心底“種”下了這樣的想法。

那是2004年11月，他在完成體檢、政審等一系列招兵程序后，第一次坐上了陜西咸陽開往新疆奎屯的火車，漫長的旅程讓他印象深刻。

在部隊服役期間，戰友們最盼望的就是回家探親，但回來時大多垂頭喪氣。一問，原來是路途太遠，花在火車上的時間擠占了本就不多的假期，剩下來陪家人的日子屈指可數。大家紛紛感嘆：中國的火車什么時候能再快些？

機緣巧合，2008年4月，22歲的郝鐸退役后被分配到中鐵一局新運公司，從此開始了與高鐵為伴的生活。當他第一次走進施工現場，映入眼簾的巨大架梁機宛如鋼鐵怪獸，在他心中留下了深深的震撼。

“這個機器是怎么施工的？工作原理是什么？”這個領域對他來說是一片空白，但熊熊燃燒的好奇心驅使他不斷探索前進。公司內部采取的是“師徒制”，郝鐸很快就成了師傅的“小跟班”，每天纏著師傅問“十萬個為什么”。師傅遞給他一摞資料：“這是機器使用說明書，你先把這些搞明白了，再自己好好琢磨琢磨。”

老兵不服輸，郝鐸決定跟說明書“耗”到底！下班后，別人躺在床上休息，他趴在床板上，從目錄開始，逐字逐頁認真抄寫。先是運梁車說明書，接著是架橋機說明書，然后是提梁機說明書……他抄完了一本又一本。

在工地，郝鐸也不閑著。一邊拿著抄寫本，一邊對著實物啃“硬骨頭”。“那段時間，啥都不想，一門心思搞清楚設備原理。”郝鐸像海綿吸水般爭分奪秒地學，逐漸將運梁車、架橋機、提梁機的原理、構造和操作方法爛熟于心。

就這樣，這個想讓車速快如閃電的青年，督促著自己“閃電式”成長，從“小白”到出師，僅僅用了半年時間。到京滬高鐵施工時，郝鐸已經可以帶領40名新學員開展團隊作業了。在他的帶領下，大家邊學邊干，僅用不到40天時間，便完成了提梁機的拼裝調試以及運、架設備主體拼裝。

與時間競速

“快看，你爸在門口抽煙呢！”

聽到同事的提醒，郝鐸抬頭朝那個熟悉得不能再熟悉的地方看了一眼，笑了笑：“爸，我走啦！”

走，不是走回家門前，而是走向施工點。

那是西寶線的一段工程，位置離郝鐸家很近，往返之間，每天都要經過家附近的十字路口。

他有時會看見父親在門口曬太陽，卻數不清自己多少次“過家門而不入”。

在西寶線施工中，郝鐸把每一個環節都精確到秒，將至少6小時才能完成一孔900噸箱梁架設作業時間縮短至4小時內，效率提高了三分之一，實現了單機、單班11小時50分鐘架設4孔箱梁的高產紀錄，以“零事故”的成績順利完成584孔900噸箱梁的架設任務。

這不是他第一次與時間賽跑。

2012年12月，郝鐸重返新疆參與蘭州至新疆的高鐵施工。有一次，運梁車由于連續作業部件磨損嚴重，主油泵漏油，不能正常運行，他主動申請徒手完成主油泵更換。當時，新疆正值天寒地凍，氣溫低至零下20多攝氏度。

“運梁車工作空間狹小，我就摘掉帽子、脫掉棉衣往里鉆；隔著手套操作不靈活，我就脫掉手套。”雖然只有20分鐘，但當同事將他從動力室里拉出來時，他的耳朵已經沒有知覺。“工友趕緊為我解凍耳朵，那過程真是疼得撕心裂肺。同事開玩笑說，再晚一會兒，就能拌涼菜了。”

在極寒天氣條件下，郝鐸和團隊僅用17天就克服了極寒、暴雪等困難，安全完成了14孔900噸箱梁架設任務。新疆到西安的通車時間，由原來的48小時縮短到13個小時，郝鐸當兵時“種下”的心愿終于結出了碩果。

2016年，在銀西高鐵銀吳項目部，郝鐸帶領團隊完成了兩次架橋機拆解、長距離運梁等重點、難點施工任務，取得了雙機月架180孔以上的好成績，并一舉創造了單機月架箱梁148孔的新紀錄。

2018年6月，鄭阜高鐵架梁施工創造了單機月架箱梁151孔的紀錄。

2018年12月，鄭阜高鐵項目無砟軌道正式開鋪，擔任鋪軌隊隊長的郝鐸，首鋪后第五天便創下了單日7公里的鋪軌紀錄。

2019年1月20日，他在鄭阜高鐵項目上更是創下單日11公里的新紀錄……

18年來，郝鐸先后5次刷新高鐵鋪架全國新紀錄，在一次又一次與時間賽跑中創造了“中國速度”。

軍人亦匠人

“這段高鐵是我爸爸建的！”

當妻子把兒子的話轉述給郝鐸時，這個陜西漢子的眼圈紅了。

這些年來，無論嚴寒酷暑、雨雪風霜，郝鐸都堅守在高鐵鋪架施工一線。細算起來，和家人團聚的日子加起來也不到1年。又是一個不能回家的春節，妻子帶兒子來工地與他團聚。妻兒坐的那段線路，正是郝鐸當年親手鋪架的西寶線。在高鐵上，妻子跟兒子說：“這段高鐵就是你爸爸建的。”兒子知道后興奮異常，不住地向身邊來往的旅客 “炫耀”。

這是一個孩子的父親，也是一個國家的“兒子”。

“退役老兵”和“大國工匠”這兩個身份，令郝鐸很自豪。

軍人有匠心。2010年剛到西成高鐵項目時，郝鐸經過細心觀察，發現作業隊內部班組人員搭配并不合理，他果斷進行調整：將思維活躍、性格活潑的年輕隊員編入機械班，有利于設備管理和工作改進；將性格穩重年齡較大的隊員編入架梁班，有利于施工質量和安全管理。

工匠有軍魂。同為90后的金銀文和廖瑞海都是在郝鐸帶領下逐漸成長起來的，他們說：“郝隊在工作時和工作外判若兩人。工作中，他對隊員要求非常嚴格，不允許開絲毫小差。下班后，他又和大家像兄弟一樣親。”廖瑞海告訴記者，有一天凌晨1點，自己負責的管段有根鋼軌壞了，就向郝鐸求救。郝鐸立即從基地趕到現場，手把手教他更換，換完已是凌晨3點多了。

退役20年來，郝鐸先后參與了鄭西、京滬、西寶、蘭新第二雙線、西成、銀吳、鄭阜、魯南、濰煙、西康等14條高速鐵路的架梁、鋪軌施工，參與完成了11000余孔箱梁架設任務，先后5次創造和刷新了高鐵鋪架領域施工全國紀錄，為世界高鐵橋梁架設提供了“中國標準”和“中國速度”。

這些年來，中國高鐵這張國家名片，越來越閃亮。在這名片上，印著無數高鐵人的姓名，其中一個閃亮的名字，是一名退役軍人。

“我覺得，這些年，值！”郝鐸說。

?文/孫 蕊 馬曉琳